汽车底盘有哪些主要配件汽车底盘有哪些主要

汽车底盘有哪些主要配件(汽车底盘有哪些主要配件名称)

1.汽车底盘[汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。]有哪些主要配件

(1)变速箱：变速器[变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。]总成，齿轮与轴、换挡叉轴、换挡拉杆、换挡拔叉，变速器紧固件。

（2）前轴：差动变速器、转向操纵装置的配件有弹簧装置，转向机构、转向横拉杆，转向盘、转向柱管、壳体，液压油罐及连接件、软管。 （3）后轴的配件有带安装件的后桥体、弹簧装置。

（4）车轮=制动器[制动器是具有使运动部件（或运动机械）减速、停止或保持停止状态等功能的装置。]的配件有钢质辐板式车轮，鼓式制动器、制动托盘、轮制动轮缸、带制动片的制动蹄、制动拉索，制动主缸、补偿罐、制动液、制动硬管、制动软管、制动助力器用真空软管组，制动助力器，攀钩式制动器、盘式制动器制动钳、制动盘，修理组件。 （5）手操纵和脚踏杠杆装置的配件有换挡操纵装置，阻风门拉索、制动器、离合器踏板、离合器拉索、加速踏板、油门拉索。

5.汽车底盘常见易损件有哪些？ 变速器在使用中的常见故障有齿顶撞击打毛、齿部崩裂、疲劳点蚀、齿厚磨损减薄、齿轮内花键磨损、间隙增大等。这些都能导致换挡时的啃合粗暴或困难，运行晃动而发出异响。

其原因除制造上材料质量和加工以及热处理不符合标准要求外，驾驶员操作上的处置不当或不熟练也是引起故障的主要原因之一。变速器的易损零件以各挡变速齿轮及操纵机构中的变速叉、变速叉轴等为多。

传动轴的常见故障多见于万向节[万向节即万向接头，英文名称universal joint，是实现变角度动力传递的机件，用于需要改变传动轴线方向的位置，它是汽车驱动系统的万向传动装置的 “关节”部件。]叉十字轴座孔磨损扩大及配合松动，滑动叉及花键轴的键槽或键齿磨损松动，轴管变形弯曲，突缘叉裂缝等。有的是因材料疲劳损伤；有的则是驾驶操纵不当，冲击损伤。

但也有因维护不善，如万向节滑动叉应加注润滑脂部分，未按规定进行清洗并加油维护，形成早期磨损，甚至折断造成行车事故。 万向节在使用中的故障一般表现为十字轴轴颈磨损形成滚针沟槽，轴承钢碗磨损内径扩大，配合间隙超过规定值，发出异响。

因未及时加注润滑脂而导致轴颈和轴承碗早期磨损、松旷，甚至造成十字轴滑出，传动轴脱离发生重大行车事故等。 万向节及中间支架中的滚动轴承、橡胶垫环等耗量较多，属易损件。

主、从动锥齿轮在使用中的故障除与变速齿轮有相似之处外，在维修更换装配中的调整工作极为重要。即要求差速器壳的加工精度有保证，而且调整（应用垫片）工艺要适当。

要保证两者垂直啃合位置正确和有适宜的啃合间隙，同时不允许在缺油或已污染变质的陈油中继续工作。尤其是双曲线齿形的主、从动锥齿轮，更应使用专门配制的双曲线齿轮油来润滑。

否则，极易磨损。 半轴在使用中的常见故障主要有过载或因冲击导致杆部断裂、扭曲，花键磨损后与半轴花键槽配合间隙过大，受冲击载荷导致扭曲或断裂，安装螺栓孔因螺栓松旷造成的磨损扩大或裂纹等。

前轴则属易损配件之一，在使用中的常见故障为受冲击负荷发生弯曲变形，主销承孔因主销配合间隙过大，而磨损扩大又难以修复时，则必须换用新品。 转向节在使用中的常见故障有主销孔、指轴及轴承颈磨损，紧固螺纹损坏，指轴受冲击负荷弯曲变形、产生疲劳裂纹等。

如发现有裂纹须立即更换，以保证行车安全。指轴变形则影响车轮定位，加速轮胎磨损而且使行车晃动发出胎面噪声，影响行车安全。

转向节主销和衬套易于磨损，损耗量较多。 轮载在使用中的常见故障为内外轴承安装孔为主要磨损部位。

常因未及时维护或锁紧螺母松动或缺少润滑脂，使轴承早期损坏，车轮晃动导致轴承孔座损伤、松旷，影响汽车正常运行。严重时将造成行车事故，故轮鼓是二种多耗易损件。

轮毅螺栓及螺母是耗用较多的易损件，在使用中的常见故障多为螺纹破坏缺损，甚至受冲击负荷而折断。 钢板弹簧在使用中的常见故障为除材质或热处理质量不好造成弹性衰减或折断（硬度过高或隐藏裂缝）外，在通常情况下，都是由于超载或道路条件不好引起的剧烈冲击负荷所造成损伤，以致折断。

此外，对钢板弹簧总成的使用维护也很重要，如夹紧螺栓应保持扭紧，各片间应涂石墨润滑脂，使总成各叶片既紧密贴合以增加刚度，又能在弹性变形时具有滑移伸长的裕度。 螺旋弹簧在使用中的常用故障为断裂、弹性衰减和变形，其原因是过载、冲击应力及疲劳损伤。

故是一种较多耗量的易损配件之一。 钢板弹簧衬套是一种多耗易损配件之一，其常见故障为自然磨损、破裂、压横。

当严重损坏时，行车中会发生金属撞击响声，并加速钢板销的磨损，削弱其抗剪切强度甚至会发生行车事故。 减振器和减振器胶套、缓冲胶的损坏现象为阻尼减振性能衰减、变坏或失效，故属多耗零件。

转向盘在使用中的常见故障为外包塑料老化产生裂缝，转向盘变形，**轮载内孔键槽或花键因工作疲劳或维修拆装损伤，喇叭安装结构的损伤等。出现以上情况时必须更换新品，以保证使用安全。

转向器在使用中的常用故障为转向沉重、回位不灵、转向盘行程过大、转向沉重。其故障原因是转向柱管变形偏离中心、齿轮调整失准或磨损、支承轴承损坏、齿轮磨损、间隙增大等。

除此之外，也有因传动机构中连接零件的损坏变形等原因。 动力转向装置在使用中的故障现象为转向沉重、自由行程过大、转向盘回复性差和系统有噪声等。

其故障原因有动力泵油压不足、转向轴弯曲变形、转向器调整失准、控制阀卡住或失灵、液压系统泄漏或进入空气、动力泵零件磨。

2.小车底盘有哪些零件

一、传动系统 1、传动轴，加速踏板等； 2、速度控制单元； 3、若使用的是轮毂电机，则没有传动轴。

没有传统汽车使用的变速箱和离合系统零部件。二、转向系统 1、转向盘，助力转向器，转向传动轴等； 2、若采用液压助力转向，还有转向储液壶，转向高、低压油管，转向油泵等； 3、若采用电动助力转向，则有转向电机，方向盘转角传感器，EPS ECU。

转向系统所使用的零部件基本与传统汽车一致。三、行驶系统 1、车轮总成，前后悬架或车架，减震器，稳定杆各种衬套等；行驶系统所使用的零部件基本与传统汽车一致。

四、制动系统 1、前后制动器，制动踏板，驻车操纵机构总成，驻车拉索，制动管路，真空助力器，电动真空泵，真空储气罐，制动油壶等； 2、若采用ABS系统，则还有ABS执行机构，轮速传感器等； 3、若采用ESP系统，则还有横摆率传感器，角加速度传感器，ESP ECU等。制动系统所使用的零部件也基本与传统汽车一致。

3.汉兰达[汉兰达（Highlander）是丰田生产的一款汽车，是丰田家族中的一款大尺寸的SUV。]是什么底盘

汉兰达采用的是轿车化底盘（丰田凯美瑞[凯美瑞是广汽丰田旗下的一款车型，35年来，历代凯美瑞都持续领先，赢得全球2000万车主的信赖，成为真正意义上的全球车中高级轿车之王者。]的底盘平台）.而方向盘的感觉也和凯美瑞如出一辙。

采用这种设计的目的是让车辆的操控性等得到更大的提高，更适应于城市道路的驾驶。但如此一来，汉兰达做为Suv的运动性也大打折扣，它的通过性只是基于车辆的离地高度。

而全时四驱对于轿车化的底盘来说。更多的是在湿滑路面上提高一下车辆的行驶稳定性。

跟同门兄弟新普拉多相比，新普拉多才是真正的SUV，而汉兰达更象一个披着suv外壳的凯美瑞。“5+2”虽然被很多新款SUV所采纳，但都不象汉兰达那样大力宣传。

“5+2”到底是卖点还是噱头？韩国现代的维拉克斯、VO[一Vo的XC90、BMW的新X5等很多新款SuV都带有“5+2”这个概念.但为什么都不像丰田汉兰达这样作为主打卖点.而只是作为锦上添花？很简单，第三排座位没有任何乘坐舒适性可言。而且在第三排座位不翻倒的情况下.行礼厢的容积非常小。

汉兰达的整车（除精英版）长宽高分别为478519101760毫米（含行李架），轴距为2790毫米，比维拉克斯和*C“90都要小。如果让2个成年人长时间乘坐在第三排，由于腿部根本无法伸展，绝对有虐待的嫌疑。

坐2个半大不小的孩子虽然是个不错的选择，可我国是实行计划生育的，拥有2、3个孩子的家庭更多的是出现在荧屏中。综合来看第三排座位只能满足临时短途搭乘的需求.属于救急的性质。

这也就是为什么XC90和新X5在展厅里的样车都把第三排座位按照5,5折叠起来，与其尴尬的介绍第三排。还不如强调行李容积。

口墨这款车适合你吗？当今的市场已经不满足于车辆在使用功能上的或商或民；或运动或城市的局限性.希望把多种功能融合到一起。“跨界”的设计风格应运而生，而汉兰达无疑是这个设计风潮的最好体现。

可“顾此失彼”这个成语却在新车上一次次的体现出来。为满足市场需求、占领市场份额而一味追求大而全的设计思路.表面看来无可厚非。

但这种市场需求是否合理；设计思路是否应该有个偏向性，值得厂商仔细推敲。汉兰达作为一款SUv.却由于轿车化的底盘丧失了SUV该有的精髓：碍于SUV的尺寸而无法达到MPv的实际效果，不能不说是一种遗憾。

至于消费者是否愿意跟买一辆凯美瑞相比。多花二十万而只为了一个硕大的车身、2个基本无用第三排座位.更是只能交给市场去选择了。

4.汉兰达是什么底盘

汉兰达采用的是轿车化底盘（丰田凯美瑞的底盘平台）.而方向盘的感觉也和凯美瑞如出一辙。

采用这种设计的目的是让车辆的操控性等得到更大的提高，更适应于城市道路的驾驶。但如此一来，汉兰达做为Suv的运动性也大打折扣，它的通过性只是基于车辆的离地高度。

而全时四驱对于轿车化的底盘来说。更多的是在湿滑路面上提高一下车辆的行驶稳定性。

跟同门兄弟新普拉多相比，新普拉多才是真正的SUV，而汉兰达更象一个披着suv外壳的凯美瑞。“5+2”虽然被很多新款SUV所采纳，但都不象汉兰达那样大力宣传。

“5+2”到底是卖点还是噱头？韩国现代的维拉克斯、VO[一Vo的XC90、BMW的新X5等很多新款SuV都带有“5+2”这个概念.但为什么都不像丰田汉兰达这样作为主打卖点.而只是作为锦上添花？很简单，第三排座位没有任何乘坐舒适性可言。而且在第三排座位不翻倒的情况下.行礼厢的容积非常小。

汉兰达的整车（除精英版）长宽高分别为478519101760毫米（含行李架），轴距为2790毫米，比维拉克斯和*C“90都要小。如果让2个成年人长时间乘坐在第三排，由于腿部根本无法伸展，绝对有虐待的嫌疑。

坐2个半大不小的孩子虽然是个不错的选择，可我国是实行计划生育的，拥有2、3个孩子的家庭更多的是出现在荧屏中。综合来看第三排座位只能满足临时短途搭乘的需求.属于救急的性质。

这也就是为什么XC90和新X5在展厅里的样车都把第三排座位按照5,5折叠起来，与其尴尬的介绍第三排。还不如强调行李容积。

口墨这款车适合你吗？当今的市场已经不满足于车辆在使用功能上的或商或民；或运动或城市的局限性.希望把多种功能融合到一起。“跨界”的设计风格应运而生，而汉兰达无疑是这个设计风潮的最好体现。

可“顾此失彼”这个成语却在新车上一次次的体现出来。为满足市场需求、占领市场份额而一味追求大而全的设计思路.表面看来无可厚非。

但这种市场需求是否合理；设计思路是否应该有个偏向性，值得厂商仔细推敲。汉兰达作为一款SUv.却由于轿车化的底盘丧失了SUV该有的精髓：碍于SUV的尺寸而无法达到MPv的实际效果，不能不说是一种遗憾。

至于消费者是否愿意跟买一辆凯美瑞相比。多花二十万而只为了一个硕大的车身、2个基本无用第三排座位.更是只能交给市场去选择了。

5.汽车底盘的主要配件有哪些

汽车底盘主要由传动系、行驶系、转向系和制动系四大部分组成，每一部分的主要配件如下：

1、传动系

离合器、变速器、万向节、传动轴等配件构成了汽车底盘的传动系。其中，离合器的作用使发动机的动力装置与传动装置接合或分离，方便驾驶员完成汽车的起步、停车、换档等操作；变速器主要是用来实现汽车的变速。

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