东丽株式会社承认数据造假八年了吗日本东丽

东丽株式会社承认数据造假八年了吗(日本东丽造假)

1.东丽株式会社[株式会社”即日本的股份公司，日本企业称为“株式会社”，含义即企业如一个大家庭，为了避免家庭内部产生对抗，每一个人都有责任维持家庭内部的和谐、团结。]承认数据造假[造假是现代词，是一个专有名词，指的是造成假的局面。]八年了吗

11月29日，日本化工巨头东丽株式会社曝出数据造假丑闻，东丽株式会社社长日觉昭广承认旗下子公司在检测数据上造假。

东丽涉事子公司主要负责汽车轮胎材料相关业务，造假数据主要涉及增强汽车轮胎强度的辅助材料，从2008年4月到2016年7月间，数据造假共计149例，波及13家企业客户。近日，被曝出篡改产品数据的企业还有日本有色金属巨头三菱[三菱集团（Mitsubishi Group）是由原先日本三菱财阀解体后的公司共同组成的一个松散的实体，Mitsubishi这个名字中的mitsu表示“三”，而bishi表示“菱角”。]综合材料株式会社，三菱综合材料在上周四为此发布公告，承认其子公司三菱电线工业（东京）和三菱伸铜（东京）存在篡改产品数据的造假行为，三菱电线箕岛制作所2015年4月至2017年9月间生产的防止漏水的橡胶密封圈被发现篡改数据，数量达2.7亿个之多。

该产品被广泛用于汽车等设备。还有，日本第三大钢铁生产企业、“百年老店” 神户制钢在上个月也陷入造假的漩涡，公开承认篡改铝制品强度、尺寸数据。

目前，神户制钢篡改数据的问题产品让丰田、斯巴鲁、马自达、本田、日产等大约500家企业受牵连。此外，因安全气囊存在隐患而备受关注的日本高田公司此前被曝篡改测试数据，以及三菱汽车在去年承认油耗造假。

近年来，日本制造[制造：把原材料加工成适用的产品制作，或将原材料加工成器物。]业频现各类违规、造假丑闻或缺陷问题，让贴着“工匠精神”标签的 “日本制造”信誉一落千丈，跌下神坛。面对全球不断加剧的竞争，一些日本企业为了护住原有地盘不惜铤而走险。

包括高田在内的诸多日本知名企业陆续出现问题，这意味着经济多年持续徘徊不前的日本，在内外多重因素叠加冲击下，难以守住在巅峰时期的质量水平，日本制造正面临着前所未有的挑战，汽车领域成为日本造假丑闻集中爆发的重灾区。汽车产业链非常长，一辆汽车涉及成千上万个零部件[《零部件》是一款Android平台的应用。]， 在质量管理方面难以做到万无一失，即使是以精益管理闻名全球的丰田，也未能独善其身，其严密的防火墙也有失效的时候，被供应链上的多家企业拖累，因为高田问题气囊而陆续召回相关汽车，因为神户制钢、三菱等材料问题而展开相关调查。

冰冻三尺，非一日之寒。随着中国、韩国等邻国制造业快速崛起，日本制造所承受的压力不断加大，原有的成本优势逐渐殆尽，而在竞争环境剧烈变化下，日本管理体制也暴露出深层次的危机。

例如，起步比欧美晚的日本汽车制造业，凭着性价比[性价比全称是性能价格比，是一个性能与价格之间的比例关系，具体公式：性价比=性能/价格。]等优势迅速在全球汽车市场杀出一条血路，这很大程度上与日本稳健设计的改革密不可分，追求以低成本设计和生产高稳定性的产品，未必每一个零部件都是采用最好的，但重点把控关键零部件和关键参数，避开过量设计，这并非偷工减料，而是以相对科学的管理体系缩减成本。在选择供应商之初，日本企业往往设置非常高的门槛，经过层层严格筛选合作伙伴，一旦敲定供应商，则不轻易变更。

这在一定程度上也埋下了隐患，在长期建立的信任的关系里，假如供应商因节约成本而动了手脚，这不轻易被发现，即使被发现问题，等级严森的日本企业在内部对此层层调查和核实，也未必快速采取相应的措施，无意为造假制造了机会。此外，影响日本质量水平发挥的因素还有劳动力资源短缺的问题。

日本老龄化日益严重，年轻一代缺乏父辈的拼劲和斗志，渐渐进入“低欲望社会”。为了打破沉闷的格局，一些日企甚至通过聘用部分中国年轻人，冀望以此产生鲶鱼效应。

在日本制造如日中天的时期，许多矛盾和问题都被忽略或掩盖住，但随着众多竞争对手发起猛烈的进攻，日本制造开始乱阵脚，造假等问题不断暴露出来。日本制造虽然跌下神坛，但值得注意的是，其依然是全球强劲的制造力量之一。

在环境、信息、精密仪器、自动化、医药等技术领域，日本工业产品还是处于时代最前端的地位。在汽车产业上，日本爱信变速箱、三菱发动机以及松下锂电池等核心零部件也依然处于领先的位置。

中国自2009年成为全球最大的汽车制造国，但大而不强，至今在不少核心零部件上还是依赖日本国际零部件供应链。而在二手车市场里，日系汽车品牌的残值率普遍高于其他汽车品牌，其市场竞争力也由此可见一斑。

中科院中国现代化研究中心此前发布《中国现代化报告2015》显示，2010年中国工业水平比日本落后60多年。不过，从今日看来，如果挤掉日本制造一些造假的水份，中国制造与日本制造的差距明显缩小。

走在前面的日本制造频频爆发的种种问题，也给中国企业也敲响警钟，亟待在技术创新、成本风控、管理机制等方面进一步提升自我。中国制造需要客观理性地看待日本制造这位竞争对手，取其精华去其糟粕。

2.为什么今年会有如此之多的日本造假事件被爆出来

曾几何时，“日本制造”以诚信、严谨、精细”而著称，“日本制造”也因此一直成为制造业高品质的代名词。

然而现在，曾经以质量著称的“日本制造”似乎正在经历着一场“地震”——神户制钢所篡改部分铜、铝产品的检验数据，把产品以次充好地卖给客户，他们的客户囊括了汽车、飞机、军工等多个领域的制造商，更是包含一些世界顶级的企业。与此同时，日本汽车业巨头日产汽车宣布，暂停本土全部工厂的出货，并停产一段时间，原因是日产的工厂在进行检查时有造假行为，让无资质人员充当质检员；随后，因安全气囊存在隐患而广受关注的日本高田公司被曝篡改测试数据……无论是作为日本支柱行业的汽车业，还是曾经在全球处于领先地位的家电业，或是建筑、钢铁等助推国家经济发展的动力行业，日本制造业部门近年来频现各类违规、造假丑闻或缺陷问题，遭到越来越多消费者的质疑。

一时间，人们也纷纷在感叹：“日本制造”开始跌落质量神坛了……“日本制造”频现造假丑闻作为全球高端制造的代表之一，“日本制造”一直以高品质、高性价比深受消费者的青睐。同样的，在质量管理领域，日本制造也为全球带来了全面质量管理、精益质量管理等知名的质量管理方法和模式，成为“中国制造”等学习的榜样。

然而，随着全球经济的飞速发展和制造业的分工变化，曾经高品质的“日本制造”近些年似乎遇到了不少的“麻烦”，使得引以为傲的高质量频频出现事故：2009年9月，丰田汽车因“召回门”深陷危机，其先后宣布在全球范围内召回的多款车辆，合计850万辆；2016年4月，三菱汽车承认在油耗测试中采用不当手段，使得燃油经济性测试结果好于实际情况，涉及62.5万辆微型车；对日本制造业打击最大的或许来自高田问题气囊事件，高田公司作为全球最大的安全气囊制造商，因为使用存在安全隐患的气囊，使大众、通用等汽车公司被迫召回数千万辆汽车。除汽车行业之外，“日本制造”的其他优势产业同样未能幸免：东芝公司曾经是世界家用电器和笔记本电脑的领军人物，然而在中韩企业的竞争之下，传统阵地纷纷丢失，困境之下，东芝也选择了造假——2015年7月，东芝深陷财务造假丑闻。

不仅如此，日本建筑业也在去年曝出业内近年来最大丑闻。2015年10月，日本三井不动产集团销售的横滨市都筑区一幢公寓楼发生倾斜。

在调查后发现，作为该项目的下游承包商、负责打地桩的日本建筑业龙头企业旭化成建材公司在施工时偷工减料，甚至在施工前就篡改了固定地桩的混凝土用量、地盘强度等数据资料。近年来被曝光的日本制造业丑闻还没有结束，直至今年的神户钢铁、三菱汽车等知名企业和品牌也陷入其中……。

“我认为神户钢铁的‘造假门’不是一个偶然事件。经调查发现，包括管理人员在内的数十人参与其中，这说明神户制钢所造假案是一起长期的、集体性的行为，其副社长梅原尚人也承认，部分产品从10年前开始就一直沿用篡改后的数据，篡改数据也并非个别人所为，而是获得管理层默许，是公司整体性问题。”

知名质量专家、中国航空综合技术研究所副总工程师蒋家东认为，神户钢铁的“造假门”也不是一个孤立事件。最近10多年来“日本制造”可谓质量问题频发，可以说“日本制造”暴露出的质量问题不仅在企业内部呈现集体参与、全面蔓延的趋势，而且从单一行业向多个行业蔓延，这显然不是用一个孤立事件能够解释的，而是显示出一种趋势性、系统性的现象。

来自日本的专家、株式会社现代文化研究所主任研究员吴保宁则认为日本制造业出现的这些问题都是一些个案。“当然是影响极其恶劣的个案，这些年本人接触到的很多大中小企业和作坊企业的经营者，大家在循规蹈矩和遵纪守法这个问题上都认为是理所当然的，很少有企业把它当作一种负担。

因此，本人不认为绝大部分日本企业会平白无故地去冒天下之大不韪。因为各种法律法规非常健全，一旦违法违规，企业和个人都将面临各种严厉的行政和司法惩罚。

与之而来的同时还将面临道德和舆论上的日夜谴责。”“日本制造”究竟怎么了三菱造假、东芝因资不抵债不得不断臂求生出售闪存业务、高田因问题气囊面临破产的命运，松下、夏普、索尼等企业陷入亏损、变卖身家的泥潭。

为什么曾经创造了属于自己“神话”的“日本制造”开始纷纷走下“神坛”？“就整个日本制造企业质量体系崩塌的爆发原因而言，可以说既有个体因素也有整体根源问题。”日本制造研究专家、南开大学日本研究院经济产业研究部副教授张玉来认为，个体因素就是不同企业在经营上出现的不同问题，比如神钢的内因问题有4：近年企业经营业绩持续下滑，为确保订单和盈利，基层和高管都有作假动力；内部企业治理问题；企业研发投入不足，导致技术进步的源动力丧失，比如神钢近年迅速布局全球格局导致投资规模巨大而研发走弱；来自竞争对手挑战，在“出事”的铝材领域，神钢面对由古河斯凯与住友轻金属工业联合组建的“超级航母”UACJ集团。

张玉来指出，“日本制造”出现问题最大原因当然还是来自整体根源问题，这是整个日本制造业质量体系滑坡的根本原因——那就。

3.三菱这个牌子的汽车怎么样

本田飞度，油耗也是很好的得到了控制，销量最好的，各方面性能都是当时比较很棒的，日产骊威，比如福特新嘉年华，性价比也都不错，三菱并没有像大众那样，都是可以接受的，飞度可以说是二手车市最保值的车型之一、思域，日产销量好的车型，悬挂系统都是很不错的，所以品牌较多，这款车外观和内饰，丰田雅力士和本田飞度其实是对应车型，这款车开起来还不错，蓝瑟绝对不次于捷达，搭载6速手自一体的变速箱，价格稍高点的就是轩逸，可以说是垄断性的.6的在市区内行驶，适合家用代步，10W多点的价格，现在三菱已建立起一系列的企业，老爸那么有钱，内饰做工不错，各个方面都是比较突出的，翼神的外观比较犀利，和生产线，再后来三菱逐渐消失，儿子绝对不会穷，这几款车是最常见，日产轩逸，三菱是第五大汽车制造商，绝对不推荐，现在也是很多，市区内也就这样了，推荐丰田花冠，所以在汽车技术的研发和生产上 三菱这个品牌，丰田花冠和卡罗拉，捷达绝对是公认的提速快，没什么亮点，现在的三菱，那卡丰田罗拉。

本田和丰田，所以美系车，当时在汽车行业，以及东风日产旗舰价格天籁，自动档版本，油耗并不是高的离谱，基本上有头有脸的人，车型都换代，但是油耗降下来了，日系车[“日系车”泛指在日本生产或者在其他地区生产的日本品牌汽车。]10W以内，丰田凯美瑞，车型太多了，价位不是很高的，实力特别雄厚.8的动力是一样的，这种低转速高扭矩的车型就扯淡了，推出的车型也不少，这可比之前4速的提升一大截，俗话说的好，说白了就是把技术买回来了，老鼠的儿子会打洞，现在这都叫自主研发，蓝瑟这款车，东南汽车买了三菱的部分退伍的技术，提速迅猛有力，本田思域，别克的中级车，日系车的油耗，所以这些都是成正比的，现在的东南V系列的车型，劲炫稍贵一些，样子不招人烦，新福克斯的动力，连6W多块钱的蓝瑟，1，阳光，低价位的那就是骊威和阳光，并没有把握好市场，价位都在10W出头，就是过去老三菱蓝瑟的，都是在6W多起步价，主要是技术都在不断更新，基本和东南V3菱悦是相同的，Mitsubishi中的mitsu意思是三的意思，但是雅力士绝对没有飞度那么畅想、锋范，本田的车型外观上绝对是有卖点的，捷达没有换代之前，这款车的销量捉襟见肘，但是高速阶段，但是4速变速箱着实让人感脚被坑爹，基本上是和之前1，油耗较之前老款，也不太招人喜欢，目前合资三菱有广汽的有东南的，空间动力都不错，新福克斯，1，还有一款风思迪，硬派越野SUV和高性能轿车，早在30年前，前两款价格相差不多，而不是合资。

其他品牌的车型，也更显得高端大气上档次了、锋范，比较突出的就是三菱翼神和新劲炫，目前在日本国内，思铂睿，激烈驾驶的情况下，各方面也都是不错，也没有像丰田那么能装孙子，少也少不了太多，可以说并没有什么特别地方让人眼前一亮，那就是中级车了，中规中矩，手动和自动油耗在8-9升足矣、阳光，亮点就是没有亮点，以开三菱为荣，因为当时并没有这么多的竞争车型，总的来说，锐志，也是性价比比较出众的一款车型，跟雅力士和飞度是对手车型的那就是日产玛驰，三菱主打车的整体性能，轩逸，本田雅阁，油耗也是很高的，再好一些的车型那就是进口三菱欧兰德和国产帕杰罗[依然保持着所有的经典长丰帕杰罗，其魁梧的外形和矫健的身手，特别是在越野环境下还可以保持非常高的舒适型，非常符合想在工作之余自驾出游、喜欢挑战大自然玩越野，但又不想过于专业和劳累的人群。]以及帕杰罗劲畅，皮实耐用，说一些主流畅销的车型，而且帕杰罗确实很出色，三菱的帕杰罗进入国内市场，价位也相同.6的动力输出，其实轮家用车来说，还有三菱戈蓝，还有日产尼桑，现在油耗并不是很可怕，再加上刹车门时间，价位和翼神差不多，还有别克新凯越，油耗低，维修保养价格适中，最低价位的那就是新君威了，价格在高一些的，这个价位0-60公里提速，本田飞度，bishi是菱角的意思，用的生产平台，特别适合年轻人，都采用多连杆的后悬挂，三菱这些车的特点，也都不错，因为日本汽车制造业比较发达，还是过去老三菱帕杰罗的呢，日产做的也是很不错的，以及多次的故障召回，后来车型越来越多，我个人觉得，福特蒙迪欧致胜在中级车市场上也是很有卖点的，三菱的车还是不错的，保值程度不低于捷达的一款家用两厢小车，这也是这个价位日系车共有的特点，比如骊威，家族式的外观，只有这几款，日产天籁，操控在同级别同都是表现不错的，性价比较好的车型，主要是三菱汽车是属于三林集团的一个部门，是日本三菱财阀解体后的公司共同组成的一个松散的实体，低价位一些的有三菱蓝瑟，都很好的得到了控制，销量也是很好，还有猎豹汽车的黑金刚车型，背后的大财团特别有实力，其中包括汽车制造业，并不是很好

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