用电解氢氧气做汽车发动机助燃剂可行吗发动

用电解氢氧气做汽车发动机助燃剂可行吗(发动机改装氢氧助燃)

1.用电解氢氧[小说类型异界**内容简介氢与氧的结合,云与水的转化;传说破云者,亦能破天;为家族走上悟云之路;为尊严踏上血路,且看战龙能否逆势而存…… ...]气做汽车发动机[发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。]助燃剂可行吗

你的想法很好啊，但是我感觉有几个问题啊，一，氢氧气很容易爆炸，尤其是在进气道[空气喷气发动机所需空气的进口和通道。]里，因为内燃机的进气道温度都比较高对于氢氧来说，很容易爆炸，这个输送装置很难解决阿。

二，发动机的动能转化成了电能，电能在转化成，氢氧，然后再燃烧转化成动能，这个过程没有而外能量补充进来，总能量还是发动机的燃料，反而能量转化的形式多了，总体的能效是降低的。

要有敢于创新的想法，是对的，但这个想法有点难，你可以考虑一些发动机浪费掉的能量，然后再加利用，这样比较更有意义。比如刹车损失的能量的利用等等。

2.氢氧机怎么样

【氢氧机六大优势】

1、一台氢氧机可配置单个火焰*装置或多个火焰*装置，并可输出气压和火焰大小。

2、稳定性：氢氧机采用独立的多槽式电解装置，在整套电解装置上面配置一个独立的补水缸，可持续向各个电解缸稳定补水、从而保证产气速度、压力和火焰大小的稳定性。

3、氢氧火焰*配置不同规格的单孔火嘴，能产生不同大小的理想火焰，氢氧焰[氢氧焰的温度可高达2500～3000℃，就连熔点很高的石英（熔点在1715℃）也能在氢氧焰灼烧下熔融。]高度集中的热量传送，最大限度地避免热量传送到附近的敏感导热部件上，也可以安装多孔火嘴，使火焰*输出比较粗的氢氧焰，满足体积较大工件的加工需求。

4、自动化：系统结构紧凑、整洁，采用软管连接的火焰*可以手动操作，也可以方便地安装到自动机械手上，并可集成到自动化加热焊接系统中，实现全自动大批量生产。

5、安全性：沃克氢氧机系统内置过温保护、防回火保护、电解缸与每个补水缸之间分别设置气液分离装置、内置液体/气体过滤器、压力自动控制器、过压保护系统（氢氧气体泄压阀）等多种安全措施，确保设备运行稳定和操作安全。

6、操作简单：沃克氢氧机简单的单键式操作方式，仅需打开电源开关，气压达到设定值时点燃火焰*，调整适当的火焰大小，就可以进行各种加工作业。

3.汽车加氢为什么放炮

当气门形成积碳[积碳包括两种概念：1.一种概念是发动机的积碳：发动机在工作过程中，燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种焦着状的物质。]以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附、怠速不稳、加速不良，首先是降低引擎功率，甚至粘连气门使之不回位，也就是使动力输出不均匀且逐渐衰减，换句话说就是越来越没力。

二是增大油耗发动机积碳对汽车的影响还是蛮大的。再就是排放超标，使缸内没有缸压而彻底不工作、急加油回火，对活塞及曲轴造成损害，从而严重影响汽车安全，还直接加重污染环境的危害。

具体的原理是，长期不注意油品和驾驶习惯，汽油中的蜡和胶质物就越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。如果发动机出现烧机油的现象，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。

由于积碳的结构类似海绵，使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、尾气超标、油耗增多等异常现象。如果再严重会造成气门封闭不严，加重你的经济负担。

三是冷启动困难，也就是打火困难，不容易着车。最后是燃烧室积碳严重的还会引起气缸爆震，低转速加速有响声，不仅通不过年审检测。

4.加氢装置为什么在油品中加入氢气

硫含量[硫含量关系到发动机积炭和腐蚀、磨损及环境污染。]是车用汽油[车用汽油，是一种由石油炼制成的液体燃料。]中最关键的环保指标，为进一步提高汽车尾气净化系统的能力，减少汽车污染物排放，《第五阶段车用汽油国家标准[国家标准分为强制性国家标准和推荐性国家标准。]》将硫含量指标限值由第四阶段的50ppm降为10ppm，降低了80%。此前于2013年6月发布的《第五阶段车用柴油国家标准》同样要求车用柴油的硫含量不大于10ppm。

油品硫含量指标的升级，炼油原料高硫劣质化和催化重整制芳烃受限三大因素将提升中国炼厂的氢气需求。

为了使汽柴油硫含量满足不大于10ppm的标准，需要对催化汽油进行进一步加氢，并对催化柴油进行高压加氢改质。除了改造加氢装置外，为回收加氢产生的硫化氢（H2S），还需要新建或扩容硫回收装置。

文存阅刊期刊

上海商业杂志

家庭生活指南杂志