大亚湾内燃叉车维修航拍真实的大亚湾站未来

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你听过惠阳站，但你听过大亚湾站吗？它们都属于火车站点，唯一不同的是前者属于客运站，后者为货运站。没错，位于惠州南部的大亚湾也有一座火车站，这是惠大铁路上的一处货运站点。

那么，你见过大亚湾货运站长什么样子吗？日前，城建小明航拍了偌大占地面积的大亚湾站。

大亚湾站，是惠大铁路沿线的货运站点，也是沿线中最大的一座站。惠大铁路惠州西站至大亚湾站段于2004年1月开通运营，大亚湾站至惠州港站段于2009年12月正式开通运营，全线单线、内燃机车牵引。从航拍现场看到，大亚湾货运站拥有10线的规模，在站点广场前，布满了油罐车等各类车辆，超大的大亚湾站货场让这里成为石化、燃煤最重要的物流中转地。

大亚湾货运站拥有10线的规模↑

大亚湾站↑（图源网络）

目前大亚湾还没有自己的客运站点。从大亚湾去年底批复《大亚湾综合交通规划（2021-2035 年）》中的规划图来看，未来大亚湾站改造后，或将改名为“澳头站”，而新的“大亚湾站”将设在霞涌。

改造后的澳头站和新设的大亚湾站也被定位为“两主三辅”的枢纽体系 。“两主”为对外综合铁路枢纽，即澳头站和大亚湾站；“三辅”为轨道枢纽站，包括响水河站、中兴中路站和猴仔湾站。

在大亚湾综合交通规划中提到，规划区域铁路共 5 条，分别为惠大铁路和厦深铁路（现状）、深汕高铁（在建）、深大城际（规划）及市域铁路S3（规划）。其中惠大铁路和深大城际将交汇于目前的大亚湾站（即澳头站），而市域铁路S3线和深大城际则交汇于霞涌的新“大亚湾站”。

那么，目前的大亚湾站未来改造的话，将具备良好的改造条件。为什么呢？

首先，大亚湾大面积待使用的空地已不多，已基本找不到可以设“大亚湾站”的绝佳位置，而目前的惠大铁路大亚湾货运站背靠山丘，类似于惠阳站，基于货运站进行改建扩建即可。从航拍图上看，大亚湾站占地面积广，能更好的让大亚湾站扩容甚至成为交通枢纽中心。

大亚湾货运站全貌↑

其次，“大亚湾站”所处位置拥有良好的交通区位。站前就是疏港大道快速路，附近有惠大高速与深惠沿海高速交汇，距离不足1公里，有效做到车流疏导作用。

改造后的大亚湾疏港大道↑

因此，目前的大亚湾站即便为货运站场，但具备了改造为客运功能的交通枢纽站的良好条件，使得该站拥有客运化的可能性。

根据此前规划，大亚湾站的客运站西南端咽喉预留近远期双线接入条件。近远期在大亚湾站既有车场西南端新建车场。敷设方式为地面。车场满足惠大铁路与市域 S4 线惠东方向互联互通，只办理客车到发作业，车场与惠大既有线平交双线连通。大亚湾站平面布置示意图见下图。

遗憾的是，在大亚湾站交汇的深大城际和惠大铁路复线电气化都不在近期建设。比如深大城际列为大亚湾远期规划，也就是说这几年不可能延伸至大亚湾。

而惠大铁路复线电气化改造，早就2016年就已提出。即将单线的货运功能，改造成复线、并拥有客运功能的电气化铁路。根据规划，惠大铁路属于市域铁路的S1线，起于惠州西站，终于大亚湾站，并于既有大亚湾站西南侧新建大亚湾客站。惠大铁路线路全长约67.9公里，设客车站9座（惠州西客站、新塘、三栋、三和、淡水和大亚湾客站），以及支线接驳惠环站、惠州南站和惠阳站。

市域铁路S1线，惠大铁路客运化改造路线↑

时至今日，根据2024重点项目建设计划，惠大铁路未提到复线电气化改造，仅仅在预备项目中列入了惠大铁路扩能建设三栋至惠东新材料产业园的货运铁路。实际上，这一支线与惠大铁路复线电气化改造并无关联。可以说，惠大铁路复线电气化改造被提出并深入研究以来，至今又变成暂未时间表的一条铁路了。

如此一来，目前的大亚湾货运站依然未得到明确的改造时间表，仅仅在规划上给予了定位。但未来究竟如何改变现状，也许只有时间才能决定了。

完！

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