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共享私人充电桩能缓解充电难的问题吗(共享私人充电桩能缓解充电难的问题吗英语)

1.共享私人充电[“充电”是给蓄电池等设备补充电量的过程。]桩能缓解充电难的问题吗

2014年，当国家电网向民间资本开放新能源车充电桩市场后，充电桩产业一时间人满为患。

尽管充满创造力的民营资本为充电桩行业添置了“众筹建桩”、“共享电桩”等概念，但这依然没有改变建桩的高投入成本、私人用桩率低及共享观念淡薄这一事实。近日，《证券日报[《证券日报》是经济日报报业集团主管主办的证券专业报纸。]》记者专程走访北京多处公共充电站[电动车充电站、手机充电站和汽车加油站相类似，是一种给电瓶、手机“加电”的设备。]后发现，目前各大充电桩运营平台提供的电桩经常存在被占用或设备故障的情况。

运营商[运营商是指提供网络服务的供应商，如诺基亚、三星等这些通信设备的生产厂家叫生产商，而中国联通、中国电信、 中国移动、中国广电这些公司叫运营商。]之间各自为战的的态势也让彼此之间的数据难以共通，包括充电、付款等互联互通功能大多无法实现。值得一提的是，目前北京地区大部分的私人电桩仍不对外开放，存在于相对成熟和管理完善社区内的私人桩，即便选择分享，停车收费、燃油车占位、慢充桩耗时以及共享时段冲突等诸多因素也会阻碍有需求车主使用私人桩的积极性，从而极大降低私人桩的使用率[使用率是房地产市场上一个约定俗成的参考指标，将使用面积与建筑面积之比，用百分数表示，可以反映出商品房使用面积的大小，具有一定参考性。]。

对此，星星充电副总裁郑隽一在接受《证券日报》记者采访时表示，随着新能源汽车电容续航和吞吐能力的提升，未来单位面积、单位小时的收益将不断提升。迎来盈利拐点后，行业势必发生一系列模式创新，从而带动提供场地和供电合作方的积极性，拉动销量形成良性循环。

在此过程中，智充科技CEO丁锐认为，充电桩行业真正的危险也集中在未来的1年至3年，大量的设备面临老化失修。因为各家都是自有资产，绝大多数企业不会选择整合。

结果就是没有导流运营能力的运营商“最后就是死掉”，而以物业为单位的微型运营商将成为主流并自主运营充电服务。野蛮生长背后“重建设轻运营”问题多随着新能源汽车与充电桩渐渐增多，找桩日益成为新能源车主们关心的问题。

于是，基于充电服务建立起来的第三方信息平台应运而生。《证券日报》记者注意到，目前市场上主流的充电运营商包括国家电网、特来电、星星充电、普天新能源等。

近日，《证券日报》记者专程走访北京多处公共充电站后发现，目前各大充电桩运营平台的筛桩结果和服务意识差强人意，其产品APP提示可用的电桩经常存在被占用或设备故障的情况，而故障解决和运营维护往往严重滞后。在记者实地调查的多家充电站中，不同程度的存在充电桩损毁现象，包括国家电网、普天和特来电在内的三家充电站，都有充电桩处于无法工作的状态。

此外，运营商们“重建设轻运营”趋势明显。运营商之间各自为战的的态势也让彼此之间的数据难以共通，不同运营商、不同APP之间的包括充电、付款等互联互通功能依然无法实现。

迄今为止，仍然没有一家公司整合了所有充电桩运营商的数据。《证券日报》记者登录用户较活跃的充电桩APP时看到，新能源车主们的评论历数了充电时的各种问题：国家电网的慢充充电桩不提供充电线；接口不兼容性导致充电自动断电； 老旧电桩吞电卡； 功率7KWh的慢充桩充电极慢，形同虚设； 每小时5元甚至更高的停车费[停车场所对机动车停放进行的收费，就叫做停车费。]。

值得一提的是，用户普遍对国网电桩意见很多。由于国网电桩普遍采用外购，数年前建设的充电桩，电桩接口不统一、内部组件老化等问题都造成了用户使用的极大不便。

事实上，很多国网电桩标签上的生产厂家目前甚至不复存在，导致难以实现维护和改造。有业内人士表示，充电桩企业不能只顾眼前的建设，也要考虑未来的升级，否则会造成用户体验的落后和资源的极大浪费。

电桩产业怪圈行业很火盈利很难事实上，充电桩本质还是一门需要规模效应才能实现利润的生意。最新数据显示，目前相对规模化（≥1000个充电桩）的运营商有13家，其中位居第一的特来电比国家电网多一倍，几乎占全国市场份额的40%以上。

《证券日报》记者查阅特锐德2016年年报发现，去年行业龙头特来电勉强实现了盈利。然而这并不是行业的普遍状况。

2016年，国家电网就表示，其充电桩运营业务确实并未盈利。数据显示，2016年国家电网累计建成了4万个公共电桩，共提供了1200余万次充电服务，折合每个充电桩每日使用频次不足一次。

按照每台慢充设备成本5000元计算，运营商仅靠收取0.8元/kwh的充电服务费[金融机构因办理活期账户业务而向用户收取的月费。]，在不计损耗的情况下，要全天无休的运行约260天才能收回成本。丁锐认为，充电桩天然具备了很强的基础设施性质，充电运营商是一个极其“本地化”的生意，车位（地理优势）和电力（容量和规模）是决定性因素。

曾名噪一时的“场地众筹”和“电桩共享”虽然一定程度缓解了资金问题、提升了用户体验，但仍无法从根本上解决用户的充电痛点。“场地众筹无外乎就是解决有资源的人（车位和电）的一次性投入问题。

而电桩共享的首要问题是个人车位的使用权和如何进入到个人用户的停车场，不解决这个问题，充电桩共享无从谈起。”丁锐如是说。

此外，在记者走访的北京多座公用充电站中没有见到一款桩体广告的投放。种种迹象表明，充电桩行业基于用户流量发展各项增值服务的设想也未实现。

谈到对短期充电行业的前景展望，郑隽一表示，随着新能源汽车电容续航的提升，未来单位面积、单位小时的收益将不断提升。当电费和充电服务费能够完全覆盖停车费甚至超出时，迎来盈利拐点的场地和供电合作方自然会转而主动参与到充电运营中，形成良性循环。

在此过程中，丁锐认为，老化。

2.共享充电桩开发方案怎么做的

共享充电桩在于资源合理利用，对电动车的帮助很多，有很多家庭买了电动汽车[电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。]的都会备有充电桩，但是出门就需要充电了，这时候如果可以把自己家的充电桩拿出来共享就能实现再利用和方便你我。

在uu众创的共享充电桩开发方案里，除了配置基本的软硬件系统外，可以通过加入的方式绑定自己家的充电桩，通过定位找到然后扫码使用，从而实现共享。这时候开发一个共享充电桩就很重要了，除了满足一般的充电需求外，还可以通过增一些新颖的功能来保持使用率、普及等。

3.自己私人搞一个充电桩怎么赚钱

个人搞充电桩这个还得看您是搞多少，如果数量不多建议您在有经营能力的条件下去做，首先必须有人、有场地、有电源。

想搞充电桩运营就很容易了，这个挣钱也快，很容易形成规模。北京昊瑞昌科技有限公司有个数据统计：每台充电桩按照1度电盈利0.5元计算，一台比亚迪汽车盈利30元，每天10台比亚迪充电，盈利300元，一个月下来盈利9000元，按照每台设备3万元计算，3-4个月就可以回收成本。

而且充电桩充电大部分都是采用刷卡结算，用户需要办卡后才能使用，以每张卡预存500元计算，办理60张卡就相当于收回了一台设备的成本。所以代理电动汽车充电桩基本需要太多资金投入，而且后期也不需要继续增加成本投入，可以说是一次投入终身受益。

目前而言电动汽车开始收取服务费，当然这只是个开始，一旦电动汽车 保有量上来这个钱肯定还会上涨。

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